Vérifiez l'élément de filtre à carburant. S'il est obstrué ou contient une grande quantité d'impuretés, veuillez remplacer le filtre à carburant; Vérifiez le pipeline d'alimentation en carburant, s'il y a des fuites, prenez des mesures pour empêcher l'air d'entrer dans le pipeline d'alimentation du carburant pendant le fonctionnement du moteur; Vérifiez l'élément de filtre à air et nettoyez-le ou remplacez-le par de l'air comprimé; Mesurez la température du carburant. Si la température du carburant dépasse 50 degrés, veuillez refroidir ou reconstituer le carburant pour réduire sa température; Vérifiez le tuyau d'échappement du moteur pour vous assurer qu'il n'est pas obtenu et que la pression d'échappement est inférieure à 90 mmhg; Après avoir été dans un état froid ou arrêté pendant 5 à 10 minutes, vérifiez le niveau d'huile dans le bac à huile avec la jauge. Si le niveau d'huile a dépassé la position "H", égouttez l'excès d'huile et maintenez le niveau entre les positions "L" et "H" près de la position "H"; Pendant le fonctionnement, utilisez les outils nécessaires pour inspecter le tuyau d'air entre l'extrémité arrière du turbocompresseur et le collecteur d'admission (en prenant soin de prévenir les brûlures causées par des températures à haute température et des gaz à haute pression), et resserrez les zones avec des fuites d'air.
La température de travail des ensembles de générateurs diesel est l'un des facteurs importants affectant l'usure. Pendant l'utilisation, en raison des limites de la structure du système de refroidissement, des modifications de la charge de travail et de la vitesse, des changements de température ambiante et d'autres facteurs, la température de fonctionnement de l'ensemble du générateur diesel varie considérablement. La pratique a montré qu'il est avantageux de contrôler la température de l'eau de refroidissement entre 75 et 85 degrés et la température de l'huile lubrifiante entre 75 et 95 degrés.
À l'heure actuelle, la plupart des grands moteurs à haute tension en Chine utilisent des roulements coulissants séparés, qui ont généralement moins de défaillances de roulement et ont peu d'impact sur le moteur en raison de la fuite d'huile des coquilles de roulement. Cependant, les structures de certains grands moteurs à haute tension et des moteurs de taille moyenne sont des "roulements coulissants de la couverture d'extrémité" et des "roulements de roulement de couverture d'extrémité", et il y a de nombreux problèmes avec les roulements de ces moteurs:
Lorsque la température est élevée, le moteur est sujet à une surchauffe, la viscosité de l'huile de lubrification est faible et l'usure des pièces augmente. Lorsque la température est basse, la viscosité de l'huile lubrifiante augmente, ce qui rend difficile le démarrage du générateur diesel. Pendant le fonctionnement, l'eau de refroidissement ne peut pas maintenir une température normale, ce qui augmente l'usure et la corrosion des pièces. Lorsque l'ensemble du générateur diesel commence à basse température, l'usure est plus grave.
