Diesel Generator Set Le bruit est la principale source de bruit pour les ensembles de générateurs de gaz. Le bruit du moteur à gaz peut être divisé en bruit aérodynamique, bruit de combustion, bruit mécanique, bruit d'échappement et bruit d'oscillation. Le bruit aérodynamique comprend principalement le bruit d'oscillation de l'air causé par la consommation, l'échappement et la rotation du ventilateur, qui est directement transmis dans l'air.
L'oscillation de pression causée par la combustion à l'intérieur du cylindre passe à travers la culasse, et le bruit rayonné vers l'extérieur du corps est appelé bruit de combustion; L'impact du piston sur la doublure du cylindre, ainsi que le bruit d'oscillation d'impact généré par des pièces mobiles tels que le train de soupape et le système de jet, sont collectivement appelés bruit mécanique. Pendant le fonctionnement unitaire, le gaz d'échappement se précipite hors de la soupape d'échappement à grande vitesse, pénètre dans le silencieux le long du collecteur d'échappement, puis est déchargé dans l'atmosphère à travers le tuyau d'échappement. Le bruit d'échappement est le bruit fort du moteur, souvent environ 15 dB (a) supérieur au bruit principal du moteur, suivi du bruit de combustion, du bruit mécanique, du bruit du ventilateur et du bruit d'admission.
Les principales raisons de la pénétration de l'eau dans le carter d'huile des générateurs diesel sont: la déformation ou les fissures dans la culasse et le corps du moteur; Perforation de la doublure du cylindre humide; L'anneau de blocage de l'eau de la doublure du cylindre est endommagé; Le radiateur d'huile moteur est endommagé; Joint de cylindre endommagé; Dommage à l'anneau d'étanchéité de la pompe à eau, etc.
1) Fissures ou déformations dans le corps ou la tête du cylindre: principalement causée par une mauvaise utilisation et un entretien, comme un fonctionnement prolongé à haute charge, une charge thermique excessive et une contrainte; Ajoutant soudainement une grande quantité d'eau froide à un moteur diesel dans un état à haute température et déficient en eau; Ou artificiellement endommagé lors du démontage, de l'assemblée et du transport; Dommages et fissures causées par des accidents.
2) Performes de la doublure du cylindre humide: principalement en raison du contact direct entre la doublure du cylindre et l'eau de refroidissement du moteur diesel pour la dissipation de la chaleur. Pendant le processus de circulation de l'eau de refroidissement, la surface extérieure de la doublure du cylindre est emportée, entraînant des piqûres et une cavitation sur la surface extérieure de la doublure du cylindre. Au fil du temps, cela provoquera des piqûres et une cavitation sur la surface extérieure de la doublure du cylindre. Au fil du temps, des fosses denses apparaîtront sur la surface en amont de la doublure de cylindre, et dans des cas graves, la doublure du cylindre peut devenir perforée, ce qui fait pénétrer dans l'eau de refroidissement dans le carter d'huile moteur diesel.
3) La raison principale des dommages de l'anneau de blocage de l'eau de la doublure du cylindre est que la ligne médiane de la doublure du cylindre n'est pas perpendiculaire à la surface finale du trou de support du cylindre lors de l'installation de la revêtement de cylindre, et l'anneau de blocage de l'eau est mordue par force excessive lors de la pressage de la revêtement du cylindre; Ou en raison du moteur qui fonctionne dans des conditions de pénurie d'eau, la température de la doublure du cylindre est trop élevée, ce qui endommage l'anneau de blocage de l'eau et provoque la fuite d'eau de refroidissement dans le carter d'huile.
